Održavanje ne prati tempo prodaje: tihi problem kineskih automobila

Kineski automobili posljednjih godina doživljavaju snažan rast zahvaljujući konkurentnim cijenama, bogatoj opremi i brzom razvoju električnih i hibridnih tehnologija. No kako se broj prodanih vozila povećava brže od infrastrukture za održavanje, pravo iskušenje za marke ne dolazi u salonu – nego nakon isporuke vozila.

Prodaju je relativno lako ubrzati agresivnom cjenovnom politikom i “debelom” opremom. Međutim, prava vrijednost brenda mjeri se u fazi postprodaje: održavanje, popravci, dostupnost rezervnih dijelova i način rješavanja jamstava. Ali što kada usluge ne prate tempo prodaje?  Važno je naglasiti da dešavaju situacije dugih čekanjem na rezervne dijelove   uključujući i samu Kinu, gdje domaći proizvođači rastu najbržim tempom.

Zašto postprodaja lako “ostaje bez daha” dok automobili postaju sve složeniji?

Postoje tri ključna razloga zbog kojih se postprodajni sustavi mnogih novih brendova, uključujući kineske, brzo preopterećuju.

• Prvi je brzina širenja. Prodajna mreža često raste brže nego što se uspije standardizirati servisna infrastruktura: radionice, skladišta dijelova i obuka tehničara.
• Drugi razlog je tehnološka složenost. Električna i hibridna vozila, zajedno s naprednim sustavima pomoći vozaču (ADAS), pretvaraju servisne radionice u male “laboratorije”: softverska dijagnostika, kalibracija senzora, rad s visokim naponom i potreba za specijaliziranom opremom postaju standard, a ne iznimka.
• Treći je učestalo mijenjanje modela i konfiguracija. Brze iteracije proizvoda povećavaju broj različitih komponenti, čineći upravljanje zalihama složenijim i skupljim.

Kineski medij Sixth Tone jednom je procvat električnih vozila opisao kao industriju s “nedostajućom karikom” – tko će ih popravljati? Istovremeno, podaci J.D. Powera pokazuju da je razina zadovoljstva vlasnika električnih vozila u Kini u 2025. dosegla 775/1.000 bodova. To nije loš rezultat, ali jasno pokazuje tržište koje se još uvijek bori s pritiskom brzog rasta i rastućih očekivanja kupaca.

Kina iznutra: zagušeni servisi i rizici u razdoblju “čišćenja tržišta”

Na kineskom  tržištu korisničke pritužbe uglavnom se svode na dvije “bolne točke”.

Prva je nedostatak rezervnih dijelova i dugo čekanje na popravke, osobito kada su u pitanju skupi sklopovi ili zamjene cijelih modula.

Druga je ozbiljniji rizik: nestabilnost poslovanja samih proizvođača. Kada se tvrtke suoče s financijskim problemima ili smanjuju prodajnu mrežu, lanac usluga se lako prekida. Yicai Global citirao je vlasnika automobila marke Neta koji tvrdi da trgovine i servisi “više nemaju dijelove”, pa vlasnici moraju sami tražiti vanjske radionice i plaćati popravke – automobil postoji, ali ekosustav oko njega više ne funkcionira.

Reuters je dodatno izvijestio da je matična tvrtka brenda Neta, Zhejiang Hozon, ušla u stečajni postupak, dok su brojne trgovine u Šangaju zatvorene. U izrazito konkurentnom okruženju, pritisak na prodaju ponekad dovodi i do narušavanja povjerenja, poput optužbi za “uljepšavanje” prodajnih brojki putem osiguranja prije isporuke. Iako to nije izravno postprodajni problem, jasno pokazuje kontekst: kada rast uspori, cijeli sustav dolazi pod stres – a korisnik to prvi osjeti.

Globalno tržište: osiguranje, popravljivost i “pravo na popravak”

Na zrelim tržištima postprodaja se promatra vrlo pragmatično: može li se auto popraviti, ima li dijelova i kako reagira osiguranje. U Ujedinjenom Kraljevstvu, Auto Express je zabilježio da su neki kineski modeli teško osigurivi ili imaju vrlo visoke premije zbog straha od dugih rokova popravka. Autocar je naveo da se određena vozila čak proglašavaju totalnom štetom jer popravak nije isplativ bez dostupnih dijelova. Zbog toga su brendovi poput Omode i Jaecoo prisiljeni surađivati s Thatcham Researchom kako bi poboljšali postprodajnu podršku.

Zanimljivo je i partnerstvo BYD-a i Thatchama, koje počinje 1. siječnja 2026., s ciljem da se već u fazi dizajna vozila uzmu u obzir kriteriji “lako popravljivo i osigurivo”. Poruka tržišta je jasna: postprodaja više nije dodatak, nego preduvjet dugoročnog uspjeha.

Australija:  različiti uzroci, isti ishod

U Australiji se problem ne svodi samo na dijelove, već i na nedostatak tehničkih informacija za neovisne radionice. Mediji su izvijestili da proizvođači poput BYD-a, Zeekra, XPenga i Leapmotora ne ispunjavaju obveze dijeljenja dijagnostičkih podataka. Uz to, opozivi povezani s visokonaponskim sustavima i softverskim greškama dodatno pokazuju zašto servisni kapacitet mora pratiti prodaju.

Za kupce to znači da postprodaju treba gledati kao dio “stvarne cijene automobila”. Prije kupnje vrijedi provjeriti broj aktivnih servisa, rokove isporuke dijelova, transparentnost procesa i konkretne obveze proizvođača. Jer, kao što pokazuje slučaj MG HS-a, iskustvo vlasništva ne završava u salonu – često tamo tek počinje.